Путешествие по Казанбургской железной дороге - на пригородных поездах в Ижевск

На прошлой неделе я съездил в новое путешествие по Уралу - по Казанбургской железной дороге!
Казанбургская железная дорога - это сокращённое название Казань-Екатеринбургской железной дороги. Это одна из самых красивых железных дорог Урала, наряду с Горнозаводской железной дорогой (от Нижнего Тагила до Чусовской), железной дорогой Уфа-Белорецк в Башкирии и, возможно, Самаро-Златоустовской железной дорогой от Миасса до Аши (в Челябинской области).
Железная дорога от Казани до Красноуфимска была в основном построена в 1916 г. (именно в этом году на станцию Красноуфимск прибыл первый рабочий поезд). Затем, в 1920 г. была в основном достроена железная дорога от Красноуфимска до Дружинина (интересно, что эта железная дорога строилась в годы Гражданской войны и красными, и белыми (она была нужна и тем, и тем для снабжения фронта). И, наконец, в 1924 г. была достроена железная дорога от Дружинина до Екатеринбурга (переименованного в ноябре того же года в Свердловск) (а до этого, как написано в путеводителе "Весь Екатеринбург" 1922 г., поезда доезжали от Казани до Дружинина, затем поворачивали на Западно-Уральскую железную дорогу, шли по ней до станции Кузино, а от неё по Пермской железной дороге шли до Екатеринбурга).
Итак, утром 19 июня я сел на скоростной электропоезд "Финист" (напомню, что это "импортзамещённая "Ласточка") Екатеринбург-Красноуфимск (билет на него от Екатеринбурга до Красноуфимска стоит 632 рубля). Ровно в 10.43. он отправился!
Проехали Волчихинское водохранилище на реке Чусовой, окружённое красивыми горами. Отсюда пьёт весь город. Из-за недавних сильных дождей его уровень сильно повысился, и некоторые острова частично затопило. Потом проехали высокую гору Волчиху, в честь которой и названо волохранилище. Около Волчихи - первый тоннель (на Казанбургской железной дороге много тоннелей (хотя, вообще-то, на Урале железнодорожных тоннелей довольно мало)).
Проехали город Ревду.
Прибыли на узловую станцию Дружинино. Здесь - смена электрического тока - с постоянного (в сторону Екатеринбурга) на переменный (в сторону Казани). Однако после короткой стоянки наш электропоезд пошёл дальше.
Вокзал станции Дружинино:

Проехали станцию Бисертский завод в посёлке Бисерть. Бисертский завод - один из старинных заводов Урала. Здесь тоже есть заводской пруд (на реке Бисерти), плотина и территория старого завода ниже плотины.
Въехали в Красноуфимский район. Потянулись густые еловые леса. Лес, состоящий целиком из вековых елей, выглядит очень непривычно (для тех, кто с детства привык к сосновым лесам). Именно здесь, в Красноуфимском районе (а также в соседских Артинском и Ачитском районах) раньше рубили огромные ёлки для установки на площади 1905 г. в Свердловске на Новый год (но теперь уже много лет ставят искусственную ёлку).
Перед самой станцией Красноуфимск, почти в центре города Красноуфимска опять проехали через тоннель.
Наконец, в 14.10. приехали на станцию Красноуфимск.
В Красноуфимске - замечательный вокзал - памятник архитектуры. Он построен в 1916 г. Его автор - выдающийся российский архитектор А. В. Щусев (да, тот самый, автор Мавзолея В. И. Ленина и Казанского вокзала в Москве (и, между прочим, храма-памятника на Куликовом поле и главного собора Марфо-Мариинской обители в Москве)).
Вот он:


Как видят читатели, он стилизован под петровское барокко.
В Красноуфимске - первая пересадка!
Но сначала нужно купить билет на обратную дорогу!
Увы, билетов в плацкартный вагон на нижние полки не было, пришлось купить билет на верхнюю полку. Билет стоит 3055 рублей. Здесь же покупаю и билеты на электрички по всему маршруту путешествия (ещё почти 1300 рублей).
В это время электричка Красноуфимск-Янаул уже стоит на первом пути. Сфотографировав вокзал, сажусь в неё. В 14.50. электричка тронулась.
Участок Казанбургской железной дороги от Красноуфимска и примерно до станции Щучье Озеро - самый красивый на этой железной дороге и один из самых красивых на Урале.
Вот какие красивые скалы у самой железной дороги на остановке 1428 километр:

А вот замечательный памятник техники - виадук в урочище Широкий Лог («Долгий мост») за станцией Саранинский Завод:

Он построен в 1914-1918 гг. по передовой тогда технологии - из железобетона. Увы, электричка идёт не по нему, а по новому виадуку, построенному в 2012 г. (но это и хорошо: если бы она шла по старому виадуку, его было бы невозможно сфотографировать из поезда). А сразу же после виадука мы въехали в длинный тоннель.
А вот интересный виадук у станции Пудлинго́вый мне сфотографировать не удалось: на новом виадуке, по которому шла наша электричка, зачем-то был установлен высокий забор!
Перед станцией с замечательным названием Ненастье мы въехали в Пермский край.
Виадук у станции Сарс:

Виадук после станции Бартым:

Вскоре горы прекратились, начались равнинные леса (геологи называют такой тип рельефа "пенеплен" - "почти равнина").
А вот какой оригинальный современный вокзал в городе Чернушка в Пермском крае:

Начались участки лесостепи. А вскоре мы въехали в Республику Башкортостан.
В 19.15. мы приехали в город Янаул в Башкортостане. Здесь - вторая пересадка!
Вокзал Янаула:

На первом пути уже стоит электричка на Ижевск. Сфотографировав вокзал, немедленно сажусь в неё. В 19.30. она тронулась.
После узловой станции Амзя (здесь от Казанбургской железной дороги отходит ветка на город Нефтекамск) мы въехали в Удмуртскую Республику. Здесь уже другое время - на час назад.
Вокзал станции Камбарка в бывшем Камбарском заводе:

Как я уже писал, до революции на каждой железной дороге, по крайней мере, на Урале, все вокзалы строились в едином стиле. Не была исключением и Казанбургская железная дорога. Здесь все небольшие вокзальчики были такие же, как вокзал в Камбарке - деревянные, с полукруглыми фронтонами. Раньше (ещё в 2001г.) они были выкрашены в тёмно-зелёный цвет, но теперь они перекрашены в т. н. "фирменные цвета РЖД" (то есть в некрасивый серый цвет). А вот точно такой же, как в Камбарке, вокзал станции Амзя, стоявший ещё в 2001 г., был, к сожалению, снесён; теперь там новый вокзал. Не сохранились и почти все другие старинные вокзалы этой железной дороги.
Проехали станцию Кама. А затем переехали и реку Каму. По ней шло какое-то судно.
Приехали в город Сарапул. Это крупнейший город по маршруту этого путешествия (кроме конечных городов). Он тоже находится в Удмуртии. Вот его вокзал:

(К сожалению, снимать пришлось через стекло.)
И вот наша электричка прибыла на узловую станцию Агрыз. Это уже Республика Татарстан. Здесь уже московское время - на два часа назад от свердловского.
Вокзал Агрыза - красивый, с множеством куполов и шпилей (современный) мне сфотографировать, к сожалению, не удалось: наша электричка стояла далеко от вокзала, между ней и вокзалом стояло много товарняков, а идти по переходному мосту, чтобы сфотографировать вокзал, я не решился, опасаясь отстать от электрички. Здесь электричка стоит ровно 15 минут, а затем едет в другуб сторону и сворачивает с Казанбургской железной дороги на железную дорогу на Ижевск. Эта железная дорога - электрифицированная, однопутная.
Мы опять въехали в Удмуртскую Республику. Совсем стемнело.
Наконец, в 22.16. (по удмуртскому времени) мы прибыли в город Ижевск.
Здесь тоже интересный вокзал - с куполом и шпилем, современный. Я его сфотографировал, но снимки не получились, так как уже была тёмная ночь, поэтому их я не выкладываю.
Ижевск (бывший Ижевский завод) - город с очень интересной историей. Но, увы, времени изучать интересный город Ижевск совсем нет: нужно садиться в скорый поезд Ижевск-Екатеринбург! В 22.50. он отправился. И на следующий день, 20 июня, в 11 часов утра, я был уже дома. Путешествие благополучно завершилось!