Воздушная слава Ирана
Работаю сейчас над "иранским циклом" для журнала Изборского клуба. Тут публикую отрывок работы нашего друга, Ярослава Скальского. Полный вариант её выйдет в журнале: https://izborsk-club.ru/magazine?ysclid=mmut8z0ckq430930180
После выложу её целиком и у себя.
Ярослав СКАЛЬСКИЙ
ВОЗДУШНАЯ СЛАВА ИРАНА
Чему можно поучиться у персов начала 1980-х?
Всё дальше и дальше события текущего дня от минувшего. Так, уже прошло 45 лет с момента одного уникального события, вошедшего в историю воздушных войн и вписанного в авиационные учебники тактики по всему миру. Речь пойдёт об одном из событий Ирано-уракской войны, бушевавшей на Ближнем востоке с 1980 по 1988 гг.
Это сегодня устаревшие ВВС Ирана не играют практически никакой роли в войне. А в те времена авиапарк Исламской республики (ИРИ) был ещё вполне современным. Авиаторы же её, подготовленные ещё при шахе, обладали искусством проведения дерзких и артистичных операций. Как раз не в стиле массирования, как англосаксы Второй мировой, а как люфтваффе того же времени.
ЛОЖНЫЙ РЕЙД
…Война между Ираком и Ираном уже полгода как была в самом разгаре. Утром 4 апреля 1981 г, после проведения предполётного инструктажа, со взлётно-посадочной полосы 2-го авиационного крыла в Шекари (Тебриз), поднялась в воздух тройка лёгких истребителей-бомбардировщиков Ф-5Е под командованием лейтенанта Мустафы Ардестани. На узлах подвески каждого самолёта - по две фугасные авиационные бомбы, по две ракеты АИМ-9 для ведения оборонительного ближнего воздушного боя. Каждый борт на подфюзеляжном узле подвески нёс подвесной топливный бак. Задача, поставленная этой тройке, заключалась в нанесении бомбового удара по иракскому нефтеперерабатывающему заводу в Киркуке. Сброс бомб предполагалось выполнить в один заход, с кабрирования. Подход к цели и отход от неё - производить на малых и сверхмалых высотах.
Ардестани и Ф-5
Совершённый этой тройкой самолётов бомбовый удар стал весьма неожиданным для Ирака. Наземные силы ПВО были застигнуты врасплох, с опозданием начав вести беспорядочный заградительный огонь из скорострельной ствольной зенитной артиллерии ЗУ-23-2, а зенитно-ракетные комплексы (ЗРК) вообще бездействовали. По команде с наземного КП с ближайшего аэродрома в Киркуке в воздух поднялась дежурная пара иракских истребителей МиГ-21бис из состава 37-й эскадрильи, для перехвата и уничтожения нарушителей. Но догнать уходившую тройку Ф-5Е было уже невозможно – получив сообщение о подъёме в воздух дежурной пары иракских истребителей, лейтенант Ардестани дал команду на увеличение скорости и быстрый выход в сторону иранской границы на сверхмалой высоте.
"Томкэты"
Кроме того, поднятая в воздух дежурная пара МиГ-21бис оказалась под наблюдением находившейся в воздухе пары иранских дальних истребителей-перехватчиков Ф-14А «Томкэт», прикрывавших отход ударной тройки. «Томкэты» пролёт вдоль линии фронта. Действовавшая из состава 8-го истребительного крыла в Хатами (Исфахан), пара дальних истребителей-перехватчиков Ф-14А (командир пары – полковник Ферейдун Али-Мазандарани, его штурман-оператор – ст. лейтенант Кассем Солтани), была готова к применению вооружения по воздушным целям, активировав ракетное вооружение дальнего радиуса действия – ракеты АИМ-54А. Но до стрельбы дело не дошло.
Тройка лёгких истребителей-бомбардировщиков Ф-5Е беспрепятственно долетела до своего места базирования в Шекари (Тебриз).
Казалось бы – обычный, рядовой случай на войне: воздушный налёт тройки на наземный объект, с прорывом к цели и отходом от неё на сверхмалой высоте, под прикрытием пары дальних перехватчиков. Тройка истребителей Ф-5Е действовала в условиях полного радиомолчания. Чем же это примечательно?
Но это кажется заурядным случаем только на первый взгляд. Внимание дежурной смены офицеров наведения на иракском КП полностью поглощалось наблюдением за ситуацией в Киркуке, действиями пары дальних истребителей-перехватчиков Ф-14А вдоль линии фронта, и наличием в воздухе над иранской стороной самолёта радиоэлектронной и радиотехнической разведки РЦ-130Н. Сообщение о том, что в это же самое время были подвергнуты бомбардировке три аэродрома в глубоком тылу Ирака, оказало обескураживающее действие на всю дежурную смену КП, и стало полнейшей неожиданностью.
РЕЙД НА АЛЬ-ВАЛИД
Ранним утром 4-го апреля 1981 г., со взлётно-посадочной полосы 2-го авиационного крыла в Шекари (Тебриз), взлетел учебно-боевой истребитель Ф-5Ф, с задачей разведки погодных условий над озером Урмия. Экипаж в составе капитана Ибрагима Горбани и ст. лейтенанта Аббаса Али Рамезани подтвердили удовлетворительные погодные условия, передав условный сигнал на аэродром Шахрохи (Нодшех/Хамедан). С его взлётно-посадочной полосы поднялись в воздух самолёты из состава 31-й и 32-й истребительно-бомбардировочных эскадрилий 3-го авиационного крыла. Всего - 10 тяжёлых истребителей-бомбардировщиков Ф-4Е «Фантом». Под их крыльями на многозамковых балочных держателях были подвешены гроздья фугасных авиационных бомб и дополнительно - два подвесных топливных бака. А под фюзеляжами – 4 ракеты АИМ-7 для атаки воздушных целей и ещё один дополнительный подвесной топливный бак. Первые 8 тяжёлых истребителей-бомбардировщиков составляли ударную группу, остальные 2 – резерв, на случай отказа авиационной техники в воздухе у любого из 8 самолётов ударной группы. Взлёт и весь полёт проходил в режиме полного радиомолчания. Два звена истребителей-бомбардировщиков Ф-4Е ударной группы возглавляли майор Фараджелла Бараптур и его штурман-оператор ст. лейтенант Мохаммад Джаванамарди.
"Фантомы"
В воздухе уже крейсировал иранский самолёт радиотехнической разведки РЦ-130Н. Его операторы на борту внимательно прослушивали радиоэфир, и следили за частотами, на которых работали иракские радиолокаторы на земле и бортовые радиолокационные станции иракских истребителей. В составе группы операторов находились специалисты, блестяще владевшие арабским языком (вплоть до особенностей сленга), чтобы при прослушивании эфира иракских радиочастот связи и управления уловить информацию о возможном обнаружении иранской ударной группы и своевременно предупредить её об этом.
Бригадный генерал в отставке Фараджулла Бараптур. 4-го апреля 1981 г. возглавлял рейд ударной группы на Аль-Валид. После войны занимал высокие командные должности в ВВС Ирана.
Во избежание обнаружения ударной группы иракскими радиолокаторами, её полёт проходил на малой и сверхмалой высоте, с огибанием рельефа местности. Курс был взят к озеру Урмия, над которым их встретила пара самолётов-заправщиков Боинг-707. Прикрытие района осуществляло две пары - пара лёгких истребителей Ф-5Е под управлением капитана Мусави и ст. лейтенанта Ахмада Мехрнии из состава 2-го авиационного крыла в Шекари. И пара дальних истребителей-перехватчиков Ф-14А из состава 8-го авиационного крыла в Хатами (Исфахан), командир пары – полковник Ферейдун Али-Мазандарани, его штурман-оператор – ст. лейтенант Кассем Солтани. Эта же пара дальних истребителей-перехватчиков осуществляла прикрытие самолёта радиотехнической разведки РС-130Н. Используя возможности бортовых радиолокационных станций АН/АВГ-9 своих дальних истребителей-перехватчиков Ф-14А, их экипажи отлично видели всю воздушную обстановку и были готовы пресечь любое действие со стороны иранских истребителей при их появлении.
Ферейдун Али-Мазандарани у своего "Томкэта"
Мастерски выполнив дозаправку в воздухе на малой высоте, ударная группа продолжила свой полёт на бреющем. Их маршрут далее пролегал вдоль иракской государственной границы. Резервная пара Ф-4Е отправилась назад, на место базирования в Шахрохи (Нодшех/Хамедан), ввиду отсутствия отказов техники у самолётов ударной группы. После дозаправки в воздухе, в эфире прозвучало сообщение: «Заправка готова».
Это сообщение приняли экипажи двух самолётов Боинг-747-131. Они ожидали в Дамаске своей очереди, и согласно плану, взлетели под видом коммерческих самолётов, возвращавшихся из Никосии с грузом медикаментов. На одном из этих самолётов находился заместитель начальника оперативного штаба ВВС, полковник Ферейдун Издаста.
Полковник Издаста - гений воздушных операций
Взлетев, и взяв курс к сирийско-иракской границе, не успев набрать высоту 4 500 м, по получению сообщения в эфире «Заправка готова!», они выключили радиомаяки, и, снизившись до предельно малой высоты, следовали в режиме полного радиомолчания в сторону сирийско-иракской границы. Вместо указанного в документах медицинского груза на их борту была аппаратура для проведения дозаправки в воздухе.
Тем временем, следуя на высоте не более 50 м, ударная группа пролетела вдоль всей ирано-турецкой и ирано-сирийской границы. Лишь по воле случая, иракские пограничники на иракско-турецкой границе визуально наблюдали пролёт двух звеньев, и даже доложили об этом по инстанциям, но на КП ВВС Ирака это не приняли во внимание. Даже там отказались поверить в то, что иранские самолёты так далеко смогли залететь, да и возможно, что пограничники могли ошибиться и эти самолёты могли быть и турецкими, по их мнению. Турецкая же сторона также несколько раз наблюдала пролёт ударной группы с помощью своих радиолокаторов, но приняла эти самолёты за иракские, выполнявшие, по их глубокому убеждению, дежурный облёт государственной границы. Примечательно, что ни Ирак, ни Турция не уведомили друг друга и не выяснили чья же авиационная группа находилась в этот момент в воздушном пространстве. На КП ВВС Ирака не была дана команда поднять в воздух дежурную пару истребителей для проверки района.
Летевшие из Дамаска самолёты-заправщики, в указанном районе возле Аль-Маликии, над территорией Сирии, сделали два круга и встретили два звена ударной группы Ф-4Е. Обычно заправка в воздухе осуществляется на высотах от 2 000 до 6 500 м, но во избежание обнаружения иракцами и сирийцами пришлось пойти на высокий риск: дозаправка в воздухе была произведена на высотах не более 150-200 м. Впоследствии турецкие службы управления воздушным движением, сочтя что этот самолёт потерпел крушение, несколько раз запрашивали экипаж самолётов-заправщиков – в чём дело? На что экипаж заявил, что снижение было следствием неисправности, и они уже начали набор высоты для возвращения на международные авиационные трассы.
Наблюдавший за дозаправкой в воздухе полковник Ферейдун Изастра, сам в прошлом летавший на Ф-4Д и Ф-4Е, в своих воспоминаниях отмечал, насколько это было страшно и завораживающе одновременно. Действия экипажей ударной группы при дозаправке оценены им крайне высоко. Мастерски дозаправившись в воздухе и разделившись на два звена – «Алванд» и «Шахин» - ударная группа взяла курс на иракский аэродромный комплекс Аль-Валид. Там их никто не ждал.
В то время как лейтенант Мустафа Ардестани во главе тройки лёгких истребителей-бомбардировщиков Ф-5Е сбросил бомбы на нефтеперерабатывающий завод в Киркуке, обеспечив этим отвлекающий удар, группа под командованием майора Фараджелла Бараптура начала нанесение ударов по стоянкам авиационной техники на аэродромах Аль-Валида. Две группы по три самолёта бомбили аэродромы Аль-Валид и Аль- Марсана, а третья группа из двух самолётов - аэродром Аль- Табаат.
Персонал этих аэродромов никак не ожидал того, что иранские самолёты совершат столь дерзкий налёт на них. Им даже махали руками, думая, что это иракские самолёты. Нанесённый удар стал настолько неожиданным, что ни наземная ПВО, ни иракские истребители не предприняли никаких контрмер. Только после нанесения бомбового удара иракцы подняли в воздух по паре истребителей МиГ-21бис и МиГ-23МФ, но ни найти, ни догнать ударную группу было уже невозможно.
После нанесения бомбового удара, группа взяла курс к ирако-сирийской границе, где также мастерски совершила третью дозаправку в воздухе на сверхмалой высоте. Во время нанесения удара, один из истребителей-бомбардировщиков Ф-4Е под управлением майора Махмуда Хазраи и его штурмана-оператора лейтенанта Асгара Багери получил повреждения – при сбросе бомб на малой высоте осколки одной из них угодили в крыло, упало давление в основной гидросистеме самолёта. Экипаж, несмотря на трудность управления повреждённым самолётом и дальнюю дорогу домой, принял решение спасти самолёт. Совершить дозаправку в воздухе он не смог. Один из самолётов-заправщиков под управлением полковника Камрана Амира Этемади, на борту которого находился разработчик этого дальнего рейда, полковник Ферейдун Изаста, сопроводил повреждённый Ф-4Е до сирийского военного аэродрома Пальмира, где пилотировавший его экипаж совершил посадку. Сопровождавший их самолёт-заправщик тоже вынужденно приземлился в Дамаске, дождался, пока экипаж повреждённого самолёта доставили вертолётом из Пальмиры в Дамаск, принял их на борт и только после этого вернулся в Иран. Во время возвращения домой майор Махмуд Хазраи и его штурман-оператор лейтенант Асгар Багери рассказали полковнику Ферейдуну Изасте о том, что происходило во время нанесения удара по цели.
Повреждённый самолёт Ф-4Е почти 5 месяцев находился в Сирии, где его чинили. Затем, в рамках операции «Спасение страны Наргис», его перегнали обратно в Иран. Примечательно, что в тот момент в Сирии находилась оперативная группа советников ВВС Советского Союза, и её участники впервые смогли вживую ознакомиться с тяжёлым истребителем-бомбардировщиком Ф-4Е «Фантом». До этого советская сторона ни разу не имела прямого доступа к самолётам такого типа для внимательного и подробного ознакомления.
Оставшиеся 7 тяжёлых истребителей-бомбардировщиков Ф-4Е ударной группы вёл за собой второй самолёт-заправщик. В одиночку дозаправив самолёты, танкер вернулся на международные воздушные маршруты для дальнейшего следования в Мерхебад (Тегеран), а Ф-4Е перелетели через горный перевал, огибая рельеф местности, вновь дозаправились в воздухе от самолётов-заправщиков над озером Урмия уже в небе Ирана, и удачно приземлились на своём аэродроме базирования в Шахрохи (Нодшех/Хамедан).
Во избежание возможных налётов на аэродром Шахрохи во время взлёта и посадки ударной группы, для его прикрытия была переброшена тройка истребителей Ф-5Е из состава 2-го авиационного крыла в Шекари (Табриз).
Оценивая пройденный маршрут по итогам дальнего рейда, иранцы подсчитали, что ударная группа в течение почти 5 часов преодолела около 4 000 км в воздухе на сверхмалой высоте, совершила четыре дозаправки в воздухе (две – по пути к цели и две – на обратной дороге), и нанесла бомбо-штурмовой удар, не имея при этом точных сведений или фотопланшетов о расположении авиационной техники противника на аэродромах Аль-Валида. И по сей день подобная операция, с учётом задействованных сил и средств, считается весьма сложной.
В последующем лётчики, участвовавшие в этой операции, занимали высокие командные должности в руководстве ВВС Ирана. Некоторые из участников этой операции впоследствии погибли во время Ирано-иракской войны. Пилоты, штурманы-операторы и другие участники событий, участвовавшие в операции, встретились с аятоллой Хомейни два дня спустя, и тот высоко оценил их работу. После этой операции иранское центральное телевидение и радиовещание впервые транслировали «Победный марш» («марш Шахрияра»), одновременно с объявлением о нападении на базу Аль-Валид.
Максим КАЛАШНИКОВ
ГЛЯДЯ НА СВО
Конечно, описанное – дело дней давно минувших. Давно устарели те самолёты, на коих славные иранцы сотворяли чудеса снайперских операций, соединяя ВВС, разведку и находчивость, изобретательность. Грустно сие сознавать, но сегодня ИРИ не в силах провести подобные операции против агрессоров, ибо состав её авиации, в общем, состоит из тех же машин, что и в 1981 году.
Но изучать опыт Ирана необходимо! Как изучают в современных военных академиях ход битв ещё античности. Ибо меняется техника, а вот сами законы военного искусства, сами принципы победы остаются вечными и неизменными. Быстрота, глазомер и натиск, как говорил великий Суворов. Когда удивил – и победил. Когда ошеломил врага неожиданными, изобретательными действиями.
***
Нынче так в борьбе с бандеровщиной не сработаешь. Главный союзник Киева – Запад – всё просматривает спутниками разведки и передаёт данные в режиме реального времени в Киев. ПВО ВСУ увидит рисунок воздушных налётов. Но ведь возможно действовать и иначе, если мы хотим не класть своих пехотинцев тысячами в кошмарах штурмов сквозь рои вражеских дронов. Если нам надо с воздуха парализовать тыл врага, лишив его мостов и железнодорожных узлов, тоннелей и виадуков, хранилищ ГСМ. Если мы действительно желаем выбить его центральные звенья управления, областные и районные администрации, телерадиовещание, коли и вправду стремимся разрушить его мобилизационную систему.
И тут уроки отвлекающих, хитроумных действий иранцев начала 80-х крайне важны. Как и опыт Второй мировой. Ведь принципиально способы прорыва и подавления ПВО врага совершенно не изменились – поменялись лишь техника и технологии.
Как немцы громили наших зенитчиков на Тамани в 1943 году? С двух сторон на позиции русской ПВО заходят группы «Юнкерсов-88». Одна – громко ревя моторами в ночи. Вторая – на малом газу, тихо. Советские зенитчики вонзают во мрак лучи прожекторов, открывают огонь по первой группе Ю-88, демаскируя себя. И тут же попадают под удары второй группы немцев.
Так же можно сносить и ПВО ВСУ, в том же Киеве. Вперёд – послать тучи дешёвых реактивных дронов фирмы «Эникс» (с простейшими пульсирующими воздушно-реактивными моторами), возможно – и крылатые ракеты. А за ними пойдут боевые порядки пилотируемых машин с управляемыми бомбами и противорадарными ракетами. Не откроет ПВО врага огонь по первой волне – она поразит намеченные цели. Например, склады горючего. Или опоры мостов (есть технологии их разрушения с помощью БПЛА с хитрыми зарядами). А откроешь пальбу, включишь локаторы – попадёшь под удар пилотируемых самолётов. Да и часть реактивных дронов помчатся на радары наведения ракет.
Если же ты уничтожаешь ПВО врага, то дальше творишь с ним всё, что пожелаешь. Не теряя на фронте сотен тысяч жизней. Принуждая супостата к капитуляции.
#максим_калашников #изборский_клуб #иран #удары_по_цпр
#иран #кризис_в_россии
#господство_в_воздухе #война_на_украине_сво
...
После выложу её целиком и у себя.
Ярослав СКАЛЬСКИЙ
ВОЗДУШНАЯ СЛАВА ИРАНА
Чему можно поучиться у персов начала 1980-х?
Всё дальше и дальше события текущего дня от минувшего. Так, уже прошло 45 лет с момента одного уникального события, вошедшего в историю воздушных войн и вписанного в авиационные учебники тактики по всему миру. Речь пойдёт об одном из событий Ирано-уракской войны, бушевавшей на Ближнем востоке с 1980 по 1988 гг.
Это сегодня устаревшие ВВС Ирана не играют практически никакой роли в войне. А в те времена авиапарк Исламской республики (ИРИ) был ещё вполне современным. Авиаторы же её, подготовленные ещё при шахе, обладали искусством проведения дерзких и артистичных операций. Как раз не в стиле массирования, как англосаксы Второй мировой, а как люфтваффе того же времени.
ЛОЖНЫЙ РЕЙД
…Война между Ираком и Ираном уже полгода как была в самом разгаре. Утром 4 апреля 1981 г, после проведения предполётного инструктажа, со взлётно-посадочной полосы 2-го авиационного крыла в Шекари (Тебриз), поднялась в воздух тройка лёгких истребителей-бомбардировщиков Ф-5Е под командованием лейтенанта Мустафы Ардестани. На узлах подвески каждого самолёта - по две фугасные авиационные бомбы, по две ракеты АИМ-9 для ведения оборонительного ближнего воздушного боя. Каждый борт на подфюзеляжном узле подвески нёс подвесной топливный бак. Задача, поставленная этой тройке, заключалась в нанесении бомбового удара по иракскому нефтеперерабатывающему заводу в Киркуке. Сброс бомб предполагалось выполнить в один заход, с кабрирования. Подход к цели и отход от неё - производить на малых и сверхмалых высотах.
Ардестани и Ф-5
Совершённый этой тройкой самолётов бомбовый удар стал весьма неожиданным для Ирака. Наземные силы ПВО были застигнуты врасплох, с опозданием начав вести беспорядочный заградительный огонь из скорострельной ствольной зенитной артиллерии ЗУ-23-2, а зенитно-ракетные комплексы (ЗРК) вообще бездействовали. По команде с наземного КП с ближайшего аэродрома в Киркуке в воздух поднялась дежурная пара иракских истребителей МиГ-21бис из состава 37-й эскадрильи, для перехвата и уничтожения нарушителей. Но догнать уходившую тройку Ф-5Е было уже невозможно – получив сообщение о подъёме в воздух дежурной пары иракских истребителей, лейтенант Ардестани дал команду на увеличение скорости и быстрый выход в сторону иранской границы на сверхмалой высоте.
"Томкэты"
Кроме того, поднятая в воздух дежурная пара МиГ-21бис оказалась под наблюдением находившейся в воздухе пары иранских дальних истребителей-перехватчиков Ф-14А «Томкэт», прикрывавших отход ударной тройки. «Томкэты» пролёт вдоль линии фронта. Действовавшая из состава 8-го истребительного крыла в Хатами (Исфахан), пара дальних истребителей-перехватчиков Ф-14А (командир пары – полковник Ферейдун Али-Мазандарани, его штурман-оператор – ст. лейтенант Кассем Солтани), была готова к применению вооружения по воздушным целям, активировав ракетное вооружение дальнего радиуса действия – ракеты АИМ-54А. Но до стрельбы дело не дошло.
Тройка лёгких истребителей-бомбардировщиков Ф-5Е беспрепятственно долетела до своего места базирования в Шекари (Тебриз).
Казалось бы – обычный, рядовой случай на войне: воздушный налёт тройки на наземный объект, с прорывом к цели и отходом от неё на сверхмалой высоте, под прикрытием пары дальних перехватчиков. Тройка истребителей Ф-5Е действовала в условиях полного радиомолчания. Чем же это примечательно?
Но это кажется заурядным случаем только на первый взгляд. Внимание дежурной смены офицеров наведения на иракском КП полностью поглощалось наблюдением за ситуацией в Киркуке, действиями пары дальних истребителей-перехватчиков Ф-14А вдоль линии фронта, и наличием в воздухе над иранской стороной самолёта радиоэлектронной и радиотехнической разведки РЦ-130Н. Сообщение о том, что в это же самое время были подвергнуты бомбардировке три аэродрома в глубоком тылу Ирака, оказало обескураживающее действие на всю дежурную смену КП, и стало полнейшей неожиданностью.
РЕЙД НА АЛЬ-ВАЛИД
Ранним утром 4-го апреля 1981 г., со взлётно-посадочной полосы 2-го авиационного крыла в Шекари (Тебриз), взлетел учебно-боевой истребитель Ф-5Ф, с задачей разведки погодных условий над озером Урмия. Экипаж в составе капитана Ибрагима Горбани и ст. лейтенанта Аббаса Али Рамезани подтвердили удовлетворительные погодные условия, передав условный сигнал на аэродром Шахрохи (Нодшех/Хамедан). С его взлётно-посадочной полосы поднялись в воздух самолёты из состава 31-й и 32-й истребительно-бомбардировочных эскадрилий 3-го авиационного крыла. Всего - 10 тяжёлых истребителей-бомбардировщиков Ф-4Е «Фантом». Под их крыльями на многозамковых балочных держателях были подвешены гроздья фугасных авиационных бомб и дополнительно - два подвесных топливных бака. А под фюзеляжами – 4 ракеты АИМ-7 для атаки воздушных целей и ещё один дополнительный подвесной топливный бак. Первые 8 тяжёлых истребителей-бомбардировщиков составляли ударную группу, остальные 2 – резерв, на случай отказа авиационной техники в воздухе у любого из 8 самолётов ударной группы. Взлёт и весь полёт проходил в режиме полного радиомолчания. Два звена истребителей-бомбардировщиков Ф-4Е ударной группы возглавляли майор Фараджелла Бараптур и его штурман-оператор ст. лейтенант Мохаммад Джаванамарди.
"Фантомы"
В воздухе уже крейсировал иранский самолёт радиотехнической разведки РЦ-130Н. Его операторы на борту внимательно прослушивали радиоэфир, и следили за частотами, на которых работали иракские радиолокаторы на земле и бортовые радиолокационные станции иракских истребителей. В составе группы операторов находились специалисты, блестяще владевшие арабским языком (вплоть до особенностей сленга), чтобы при прослушивании эфира иракских радиочастот связи и управления уловить информацию о возможном обнаружении иранской ударной группы и своевременно предупредить её об этом.
Бригадный генерал в отставке Фараджулла Бараптур. 4-го апреля 1981 г. возглавлял рейд ударной группы на Аль-Валид. После войны занимал высокие командные должности в ВВС Ирана.
Во избежание обнаружения ударной группы иракскими радиолокаторами, её полёт проходил на малой и сверхмалой высоте, с огибанием рельефа местности. Курс был взят к озеру Урмия, над которым их встретила пара самолётов-заправщиков Боинг-707. Прикрытие района осуществляло две пары - пара лёгких истребителей Ф-5Е под управлением капитана Мусави и ст. лейтенанта Ахмада Мехрнии из состава 2-го авиационного крыла в Шекари. И пара дальних истребителей-перехватчиков Ф-14А из состава 8-го авиационного крыла в Хатами (Исфахан), командир пары – полковник Ферейдун Али-Мазандарани, его штурман-оператор – ст. лейтенант Кассем Солтани. Эта же пара дальних истребителей-перехватчиков осуществляла прикрытие самолёта радиотехнической разведки РС-130Н. Используя возможности бортовых радиолокационных станций АН/АВГ-9 своих дальних истребителей-перехватчиков Ф-14А, их экипажи отлично видели всю воздушную обстановку и были готовы пресечь любое действие со стороны иранских истребителей при их появлении.
Ферейдун Али-Мазандарани у своего "Томкэта"
Мастерски выполнив дозаправку в воздухе на малой высоте, ударная группа продолжила свой полёт на бреющем. Их маршрут далее пролегал вдоль иракской государственной границы. Резервная пара Ф-4Е отправилась назад, на место базирования в Шахрохи (Нодшех/Хамедан), ввиду отсутствия отказов техники у самолётов ударной группы. После дозаправки в воздухе, в эфире прозвучало сообщение: «Заправка готова».
Это сообщение приняли экипажи двух самолётов Боинг-747-131. Они ожидали в Дамаске своей очереди, и согласно плану, взлетели под видом коммерческих самолётов, возвращавшихся из Никосии с грузом медикаментов. На одном из этих самолётов находился заместитель начальника оперативного штаба ВВС, полковник Ферейдун Издаста.
Полковник Издаста - гений воздушных операций
Взлетев, и взяв курс к сирийско-иракской границе, не успев набрать высоту 4 500 м, по получению сообщения в эфире «Заправка готова!», они выключили радиомаяки, и, снизившись до предельно малой высоты, следовали в режиме полного радиомолчания в сторону сирийско-иракской границы. Вместо указанного в документах медицинского груза на их борту была аппаратура для проведения дозаправки в воздухе.
Тем временем, следуя на высоте не более 50 м, ударная группа пролетела вдоль всей ирано-турецкой и ирано-сирийской границы. Лишь по воле случая, иракские пограничники на иракско-турецкой границе визуально наблюдали пролёт двух звеньев, и даже доложили об этом по инстанциям, но на КП ВВС Ирака это не приняли во внимание. Даже там отказались поверить в то, что иранские самолёты так далеко смогли залететь, да и возможно, что пограничники могли ошибиться и эти самолёты могли быть и турецкими, по их мнению. Турецкая же сторона также несколько раз наблюдала пролёт ударной группы с помощью своих радиолокаторов, но приняла эти самолёты за иракские, выполнявшие, по их глубокому убеждению, дежурный облёт государственной границы. Примечательно, что ни Ирак, ни Турция не уведомили друг друга и не выяснили чья же авиационная группа находилась в этот момент в воздушном пространстве. На КП ВВС Ирака не была дана команда поднять в воздух дежурную пару истребителей для проверки района.
Летевшие из Дамаска самолёты-заправщики, в указанном районе возле Аль-Маликии, над территорией Сирии, сделали два круга и встретили два звена ударной группы Ф-4Е. Обычно заправка в воздухе осуществляется на высотах от 2 000 до 6 500 м, но во избежание обнаружения иракцами и сирийцами пришлось пойти на высокий риск: дозаправка в воздухе была произведена на высотах не более 150-200 м. Впоследствии турецкие службы управления воздушным движением, сочтя что этот самолёт потерпел крушение, несколько раз запрашивали экипаж самолётов-заправщиков – в чём дело? На что экипаж заявил, что снижение было следствием неисправности, и они уже начали набор высоты для возвращения на международные авиационные трассы.
Наблюдавший за дозаправкой в воздухе полковник Ферейдун Изастра, сам в прошлом летавший на Ф-4Д и Ф-4Е, в своих воспоминаниях отмечал, насколько это было страшно и завораживающе одновременно. Действия экипажей ударной группы при дозаправке оценены им крайне высоко. Мастерски дозаправившись в воздухе и разделившись на два звена – «Алванд» и «Шахин» - ударная группа взяла курс на иракский аэродромный комплекс Аль-Валид. Там их никто не ждал.
В то время как лейтенант Мустафа Ардестани во главе тройки лёгких истребителей-бомбардировщиков Ф-5Е сбросил бомбы на нефтеперерабатывающий завод в Киркуке, обеспечив этим отвлекающий удар, группа под командованием майора Фараджелла Бараптура начала нанесение ударов по стоянкам авиационной техники на аэродромах Аль-Валида. Две группы по три самолёта бомбили аэродромы Аль-Валид и Аль- Марсана, а третья группа из двух самолётов - аэродром Аль- Табаат.
Персонал этих аэродромов никак не ожидал того, что иранские самолёты совершат столь дерзкий налёт на них. Им даже махали руками, думая, что это иракские самолёты. Нанесённый удар стал настолько неожиданным, что ни наземная ПВО, ни иракские истребители не предприняли никаких контрмер. Только после нанесения бомбового удара иракцы подняли в воздух по паре истребителей МиГ-21бис и МиГ-23МФ, но ни найти, ни догнать ударную группу было уже невозможно.
После нанесения бомбового удара, группа взяла курс к ирако-сирийской границе, где также мастерски совершила третью дозаправку в воздухе на сверхмалой высоте. Во время нанесения удара, один из истребителей-бомбардировщиков Ф-4Е под управлением майора Махмуда Хазраи и его штурмана-оператора лейтенанта Асгара Багери получил повреждения – при сбросе бомб на малой высоте осколки одной из них угодили в крыло, упало давление в основной гидросистеме самолёта. Экипаж, несмотря на трудность управления повреждённым самолётом и дальнюю дорогу домой, принял решение спасти самолёт. Совершить дозаправку в воздухе он не смог. Один из самолётов-заправщиков под управлением полковника Камрана Амира Этемади, на борту которого находился разработчик этого дальнего рейда, полковник Ферейдун Изаста, сопроводил повреждённый Ф-4Е до сирийского военного аэродрома Пальмира, где пилотировавший его экипаж совершил посадку. Сопровождавший их самолёт-заправщик тоже вынужденно приземлился в Дамаске, дождался, пока экипаж повреждённого самолёта доставили вертолётом из Пальмиры в Дамаск, принял их на борт и только после этого вернулся в Иран. Во время возвращения домой майор Махмуд Хазраи и его штурман-оператор лейтенант Асгар Багери рассказали полковнику Ферейдуну Изасте о том, что происходило во время нанесения удара по цели.
Повреждённый самолёт Ф-4Е почти 5 месяцев находился в Сирии, где его чинили. Затем, в рамках операции «Спасение страны Наргис», его перегнали обратно в Иран. Примечательно, что в тот момент в Сирии находилась оперативная группа советников ВВС Советского Союза, и её участники впервые смогли вживую ознакомиться с тяжёлым истребителем-бомбардировщиком Ф-4Е «Фантом». До этого советская сторона ни разу не имела прямого доступа к самолётам такого типа для внимательного и подробного ознакомления.
Оставшиеся 7 тяжёлых истребителей-бомбардировщиков Ф-4Е ударной группы вёл за собой второй самолёт-заправщик. В одиночку дозаправив самолёты, танкер вернулся на международные воздушные маршруты для дальнейшего следования в Мерхебад (Тегеран), а Ф-4Е перелетели через горный перевал, огибая рельеф местности, вновь дозаправились в воздухе от самолётов-заправщиков над озером Урмия уже в небе Ирана, и удачно приземлились на своём аэродроме базирования в Шахрохи (Нодшех/Хамедан).
Во избежание возможных налётов на аэродром Шахрохи во время взлёта и посадки ударной группы, для его прикрытия была переброшена тройка истребителей Ф-5Е из состава 2-го авиационного крыла в Шекари (Табриз).
Оценивая пройденный маршрут по итогам дальнего рейда, иранцы подсчитали, что ударная группа в течение почти 5 часов преодолела около 4 000 км в воздухе на сверхмалой высоте, совершила четыре дозаправки в воздухе (две – по пути к цели и две – на обратной дороге), и нанесла бомбо-штурмовой удар, не имея при этом точных сведений или фотопланшетов о расположении авиационной техники противника на аэродромах Аль-Валида. И по сей день подобная операция, с учётом задействованных сил и средств, считается весьма сложной.
В последующем лётчики, участвовавшие в этой операции, занимали высокие командные должности в руководстве ВВС Ирана. Некоторые из участников этой операции впоследствии погибли во время Ирано-иракской войны. Пилоты, штурманы-операторы и другие участники событий, участвовавшие в операции, встретились с аятоллой Хомейни два дня спустя, и тот высоко оценил их работу. После этой операции иранское центральное телевидение и радиовещание впервые транслировали «Победный марш» («марш Шахрияра»), одновременно с объявлением о нападении на базу Аль-Валид.
Максим КАЛАШНИКОВ
ГЛЯДЯ НА СВО
Конечно, описанное – дело дней давно минувших. Давно устарели те самолёты, на коих славные иранцы сотворяли чудеса снайперских операций, соединяя ВВС, разведку и находчивость, изобретательность. Грустно сие сознавать, но сегодня ИРИ не в силах провести подобные операции против агрессоров, ибо состав её авиации, в общем, состоит из тех же машин, что и в 1981 году.
Но изучать опыт Ирана необходимо! Как изучают в современных военных академиях ход битв ещё античности. Ибо меняется техника, а вот сами законы военного искусства, сами принципы победы остаются вечными и неизменными. Быстрота, глазомер и натиск, как говорил великий Суворов. Когда удивил – и победил. Когда ошеломил врага неожиданными, изобретательными действиями.
***
Нынче так в борьбе с бандеровщиной не сработаешь. Главный союзник Киева – Запад – всё просматривает спутниками разведки и передаёт данные в режиме реального времени в Киев. ПВО ВСУ увидит рисунок воздушных налётов. Но ведь возможно действовать и иначе, если мы хотим не класть своих пехотинцев тысячами в кошмарах штурмов сквозь рои вражеских дронов. Если нам надо с воздуха парализовать тыл врага, лишив его мостов и железнодорожных узлов, тоннелей и виадуков, хранилищ ГСМ. Если мы действительно желаем выбить его центральные звенья управления, областные и районные администрации, телерадиовещание, коли и вправду стремимся разрушить его мобилизационную систему.
И тут уроки отвлекающих, хитроумных действий иранцев начала 80-х крайне важны. Как и опыт Второй мировой. Ведь принципиально способы прорыва и подавления ПВО врага совершенно не изменились – поменялись лишь техника и технологии.
Как немцы громили наших зенитчиков на Тамани в 1943 году? С двух сторон на позиции русской ПВО заходят группы «Юнкерсов-88». Одна – громко ревя моторами в ночи. Вторая – на малом газу, тихо. Советские зенитчики вонзают во мрак лучи прожекторов, открывают огонь по первой группе Ю-88, демаскируя себя. И тут же попадают под удары второй группы немцев.
Так же можно сносить и ПВО ВСУ, в том же Киеве. Вперёд – послать тучи дешёвых реактивных дронов фирмы «Эникс» (с простейшими пульсирующими воздушно-реактивными моторами), возможно – и крылатые ракеты. А за ними пойдут боевые порядки пилотируемых машин с управляемыми бомбами и противорадарными ракетами. Не откроет ПВО врага огонь по первой волне – она поразит намеченные цели. Например, склады горючего. Или опоры мостов (есть технологии их разрушения с помощью БПЛА с хитрыми зарядами). А откроешь пальбу, включишь локаторы – попадёшь под удар пилотируемых самолётов. Да и часть реактивных дронов помчатся на радары наведения ракет.
Если же ты уничтожаешь ПВО врага, то дальше творишь с ним всё, что пожелаешь. Не теряя на фронте сотен тысяч жизней. Принуждая супостата к капитуляции.
#максим_калашников #изборский_клуб #иран #удары_по_цпр
#иран #кризис_в_россии
#господство_в_воздухе #война_на_украине_сво
...