Топливная живучесть

На канале «Безумные роботы» пишут про автомобили на газе. С точки зрения «как на этом можно заработать»: как выглядит бизнес по установке газобаллонного оборудования или небольшая база, поставляющая газ на заправки (ссылка).

Из забавного:

Но прямо в эти минуты ППТО (автосервисы, переоборудующие автомобили на газ) уже забиты заказами до сентября. И жалуются, что нужно срочно везти баллоны и оборудование, иначе скоро переоборудовать будет нечем. Причем в очередь встали как бизнесы с газелями, ларгусами и фурами, так и частники, которые не готовы отказываться от руля ни при каких обстоятельствах.

Предприниматели молодцы, в правильную сторону думают. Худшее число в бизнесе — это один, поэтому в условиях риска надо иметь возможность ездить на двух видах топлива. Нет бензина — едем на газе. Нет газа — едем на бензине. Что касается сентября… да, есть обоснованная надежда, что уже в июле-августе мы приспособимся к новым условиям и проблема дефицита топлива уйдёт. Но если есть возможность подстраховаться, глупо было бы её упускать.

Кстати, наши танки с конца 1960-х годов штатно ездят на любом топливе, от солярки до авиакеросина, исключая разве что мазут. Больше любят солярку, но если на захваченной европейской заправке останется только бензин, то после короткой регулировки топливного насоса поедут и на бензине…

С одной стороны, враги крепко напакости нам, устроив сочетанную атаку дронов и комментаторов. С другой стороны, что нас не убивает, делает нас сильнее. Сейчас мы практически в прямом эфире наблюдаем, как наша топливная отрасль становится жёстче и ловчее: подобно пухлому юноше из романа Джека Лондона, которого жизненные невзгоды превратили в матёрого просоленного здоровяка.

Более конкретно, происходит следующее:

1. Осыпаются ограничения, пролоббированные зелёными бесами в подражание Евросоюзу. Экологические требования постепенно возвращаются к разумной норме. Нефтеперерабатывающим заводам уже разрешили выпускать бензин Евро-3 вместо избыточно чистого Евро-5, а если кризис продолжится, полагаю, смягчимся и сильнее. Большая часть машин особой разницы не заметит: разве что придётся заменить катализатор на пламегаситель, что в любом случае является хорошей практикой. Некоторые машины, особенно новые и спортивные, всё равно будут требовать Евро-5, но это уже решится здоровым рыночным путём: заехав на заправку, водитель сможет выбрать между Евро-1 по 50 рублей, Евро-3 по 60 рублей и Евро-5 по 100 рублей.

Вся хитрость в том, что перегнать бензин из нефти можно быстро и дёшево, а вот вычистить экологический класс до запросов европейских месье — работа сложная, дорогая, требующая зачастую поставок громоздкого санкционного оборудования из условной Южной Кореи.

Для понимания масштабов. Крупный завод, который делает просто топливо — это, допустим, оборудование на 100 млн долларов. А установка, которая доводит обычное топливо до изощрённых степеней очистки — это ещё 1 млрд долларов сверху.

2. Аналогичным образом жизнь заставила нефтеперерабатывающие заводы защищаться от нападений. Государство законодательно оформляет сейчас пакет разрешений, позволяющий нефтяникам разворачивать собственные системы ПВО. Кроме того, обвесить ключевые установки заводов сетками и арматурой — задача вполне решаемая. Один гектар проволочной сетки-рабицы обойдётся примерно в 1 млн рублей. Несущественно — даже если добавить сюда фундаменты, опоры, тросы и монтаж.

Также инженерные команды прямо сейчас получают романтический опыт борьбы за живучесть своих заводов. В бизнесе это называется «контроль ущерба». Полностью защититься таким образом от вражеских атак вряд ли получится, а вот снизить размер ущерба в 5–50 раз — вероятно, да.

3. С логистической сетью, к сожалению, пока что всё плохо: чересчур сильна советская инерция, предписывающая яростно бороться со «спекулянтами», то есть с теми, чья работа заключается в устранении дефицита и снижении цен. Именно «спекулянты» могут сделать так, чтобы топливо было на каждой заправке и без очередей, при этом здоровая конкуренция будет держать цены на минимальном уровне сама собой.

Вот вроде бы каждый элитарий застал советские пустые полки и знает, что сейчас товары не только доступны в любом магазине, но и стоят значительно дешевле, чем тогда. Но нет, ничего в головах не щёлкает: продолжают бороться с дефицитом теми же средствами, что и тогда, то есть через запрет рыночных цен.

Я всё ещё надеюсь, что здравый смысл возобладает, но не уверен в этом. Вредоносность контроля за ценами слишком очевидна, чтобы думать, будто сверху сидят дураки, не способные понять элементарный экономический закон. Полагаю, тут что-то иррациональное, из книжек про Павку Корчагина и прочих пламенных головорезов. Предрассудки, отключающие мозг.

4. Наконец, как указано в статье про газомоторное топливо, на которую я сослался выше, бензиновый кризис здорово помог газовой отрасли. Народ «распробовал» газ, и если ещё пару месяцев назад на любителей баллонов смотрели свысока, то теперь им уже начали завидовать.

Отличные новости. Производить газ проще, чем бензин, также он дешевле и даёт более чистый выхлоп. Кроме того, массовый переход автомобилей на метан устранит неприятный внешнеторговый перекос, из-за которого наши китайские «союзники» выкручивают Газпрому руки, вымогая неприличного размера скидки на газ.


P. S. Пропан-бутан — это одно, а метан — это другое. Различия весьма существенные, но в статье я пишу просто «газ», чтобы не усложнять.