Куда уходит дизель. Мнимые и реальные причины топливного кризиса

В России топливный кризис. Это уже не слухи, не «паника в соцсетях», не «происки врагов». Это официально признанная реальность. Владимир Путин на совещании 28 июня подтвердил: проблемы на АЗС есть, очереди есть, нужные марки бензина есть не всегда.

Но если спросить чиновников, они скажут: «Топлива достаточно, просто ажиотаж». Если спросить водителей, они покажут пустые колонки и ценники, которые впервые в истории перевалили за 100 рублей за литр. Где правда? Попробуем разобраться.

Цифры, от которых всё становится понятно

Начнём с производства. В мае 2026 года выпуск дизельного топлива в России упал примерно на 10% из-за ударов по НПЗ. Примерно на столько же снизилось производство бензина. В июне — ещё минус 10%. Итого — минус около 20% к уровню начала года.

Казалось бы, катастрофа. Но не совсем. Бензина в России производилось с запасом примерно на 15–20%. Дизеля — и того больше. По словам Александра Новака, «у нас дизеля в избытке».

То есть теоретически топлива должно хватать. Практически — его нет.

Почему дизель пропадает первым

Вот что странно. Бензин вроде как ещё можно найти. А вот солярка — дефицит.

Это нонсенс. Дизельное топливо — это, по сути, технологический отход при производстве бензина. Его в России выпускают в 2–2,5 раза больше, чем страна потребляет. Именно поэтому дизель всегда был дёшев. Но сейчас на многих АЗС его нет вообще, а там, где есть — цена подбирается к 120–140 рублям за литр.

Почему?

Ответ лежит на поверхности. Экспорт.

В феврале 2026 года Россия нарастила поставки дизельного топлива в Бразилию до 680 тысяч тонн — на 68% выше уровня прошлого года. Танкеры с соляркой идут в Африку, Азию и, по некоторым данным, транзитом — в Европу. Топливо уходит туда, где платят больше.

При этом на внутреннем рынке — очереди.

Кто держит ценник

На заправках крупных нефтяных компаний («Роснефть», «Газпром нефть») цены пока держатся в пределах инфляции: АИ-92 — 63–66 рублей, АИ-95 — 70–73 рубля. Но топлива там либо нет, либо его разбирают за час. Очереди — километровые. Заправки останавливаются до следующего бензовоза.

На независимых АЗС — другая история. Там топливо есть. Но стоит оно от 100 до 140 рублей за литр. Ценники впервые в российской истории перешагнули трёхзначную отметку. Программное обеспечение для касс пришлось срочно обновлять, потому что раньше оно просто не предусматривало такие цены.

И это не просто «рынок». Это системный провал.

Почему не вводят запрет на экспорт

С 1 апреля 2026 года в России действует запрет на экспорт бензина. А вот дизельное топливо всё ещё уходит за границу — пока что для непроизводителей запрет действует, но производители продолжают экспортировать.

23 июня Александр Новак заявил, что рассматривается полный запрет на экспорт дизеля. 26 июня он подтвердил: «Мы рассматриваем короткие сроки». 28 июня — «решение пока не принято». 29 июня — «посмотрим в понедельник».

Прошла неделя. Дизель продолжает уходить за границу. А на АЗС — пусто.

В Госдуме уже требуют немедленного запрета. Депутаты напоминают: Россия экспортирует около 40% производимого дизтоплива — и это значительная статья доходов нефтяных компаний. Отказ вводить запрет — это, по сути, уступка нефтеэкспортёрам в ущерб интересам всей остальной экономики.

Что на самом деле происходит

Официальная версия: «дефицита нет, есть ажиотаж». Новак утверждает, что ажиотаж увеличил спрос на 20–30%. Мол, если бы люди не паниковали, всё бы было нормально.

Но это объяснение не выдерживает критики. Ажиотаж не возникает на пустом месте. Его порождает дефицит. А дефицит порождают экспортные потоки, которые никто не перекрывает.

Страдают от этого все. Малый бизнес не может получить топливо даже по бешеным ценам. Строители останавливают объекты. Аграрии рискуют потерять урожай. Владельцы частных домов, у которых отключают электричество, не могут заправить генераторы — на АЗС не наливают в канистры.

А топливо уходит. Туда, где платят больше.

Вместо вывода

Проблема не в том, что нет топлива. Проблема в том, что его вывозят. Чиновники «рассматривают» запрет уже неделю. А заводы работают на полную мощность, но бензовозы почему-то едут не на наши заправки.

Россия экспортирует дизеля больше, чем потребляет. И это не ошибка планирования. Это выбор. Выбор в пользу экспортной выручки, а не внутреннего рынка. Выбор в пользу нефтяных компаний, а не собственных граждан.

Пока в правительстве «рассматривают», цены растут, очереди удлиняются, а экономика пробуксовывает. И, как показывает практика, «рассматривать» будут до тех пор, пока ситуация не станет критической. А потом скажут: «Мы не ожидали».

Друзья, очень нужна Ваша помощь!

Напоминаю, что сейчас идет сбор для наших связистов, воюющих на участке Сватово - Кременная.

Им крайне необходимо оборудование и даже 100 рублей будут в помощь ребятам. С мира по нитке - сделают нашу победу и сохранит жизнь братьям, мужьям и отцам. Отчет по закупке и доставке обязательно будет!