Железнодорожное. Открытие или третий советский Маллет из Ворошиловограда

Я всю жизнь увлекаюсь историей отечественных (и не только) железных дорог, столько написано, столько прочитано, столько изучено документов.

Особая и любимая тема экспериментальные советские паровозы.

Об одном из них я как то писал, это паровоз П-38 системы Малетт.

Было выпущено две такие машины и еще три паровоза П-34 тоже системы Малетт и тоже производства Коломенского завода, вот такие.

И я был уверен, что проектирование и выпуск машин системы Маллет были поручены коллективу Коломенского завода, задание было выполнено, но по разным обстоятельствам в серию они не пошли, больше я ничего о советских сочлененных паровозах этой системы никогда не слышал.

И вот сегодня я вижу документы, пока немного, и просто оторопел.

ЦДНТА України — Центральний державний науково-технічний архів України.

Центральный государственный научно-технический архив Украины. Харьков.

Смотрите.

Это уже ИИ, но понятно, что тендер у машины должен был быть шестиосным, таким как у паровоза ИС-20 или Лв.

А ниже был текст. 

Дам его перевод с украинского на русский.

Я приведу его дословно, со всеми оборотами, а потом прокомментирую.

«Друзья, сегодня поговорим о паровозе, который мог стать советским конкурентом знаменитых Garratt.

Перед вами не просто старые чертежи. Это нетипичный для СССР архивный проект сочлененного грузового паровоза, разработанного на Ворошиловградском паровозостроительном заводе в 1946-1948 годах. 

На чертеже мы видим машину типа 1-3+3-2. Простыми словами – это локомотив с двумя группами движущихся колес под одним котлом. Такая схема позволяла получить огромную силу тяги и одновременно лучше проходить кривые и не перегружать колею. Эта машина была запроектирована в двух вариантах.

После германо-советской войны 1941–1945 годов советские железные дороги работали на грани возможностей. Требовалось перевозить больше угля, металла, строительных материалов и техники, но далеко не все пути могли выдержать сверхтяжелые локомотивы. Именно поэтому инженеры обратились к идее "сочлененного паровоза".

Масштабы проекта поражают даже сегодня. Конструкторы заложили в машину рабочий вес около 160 тонн, длину более 18 метров и мощный котел с поверхностью нагрева около 500 квадратных метров. Четырехцилиндровая паровая машина и шесть движущих осей должны обеспечить тягу, достаточную для ведения тяжелых грузовых составов на магистралях послевоенной страны. По своим параметрам этот локомотив принадлежал к классу самых мощных грузовых паровозов в свое время и демонстрировал, насколько амбициозными были инженерные замыслы конца 1940-х годов. Можно констатировать, что это уровень самых мощных грузовых паровозов мира конца паровой эпохи.

Особенно интересно, что по своей концепции этот проект был ближе не к привычным советским паровозам серий Л или ФД, а к знаменитым британским Garratt, работавшим в Африке, Австралии и других железных дорогах Британской империи. В то же время, советские конструкторы сохранили традиционную схему с отдельным тендером, создав собственное видение мощного соединенного локомотива. Если бы этот проект был реализован серийно, это был один из немногих советских представителей мирового класса сочлененных локомотивов рядом с Garratt и Mallet.

Фактически отечественные инженеры искали ответ на тот же вопрос, над которым тогда работали конструкторы США, Великобритании и Южной Африки: «Как получить мощность двух паровозов в пределах одной машины»? Но история распорядилась по другому. В конце 1940-х годов началась стремительная эра тепловозов и электровозов. Многие амбициозные паровозные проекты так и остались на бумаге.

Сегодня эти чертежи из фондов ЦГНТА Украины позволяют заглянуть в момент, когда инженеры послевоенной Украины проектировали локомотивы будущего – машины, которые могли стать одними из самых интересных паровозов советской поры, но в большинстве так и не вышли за чертежи чертежной доски.»

Вот такой текст.

Но есть моменты, которые надо отметить.

Конечно это локомотив системы Маллет, но никак не Гаррат, последний совсем из другой оперы.

Локомотивы системы Маллета выпускали с конца XIX века, а Гаррата с начала ХХ, да их совершенствовали, но уже после второй мировой войны их никто не проектировал, хотя в эксплуатации в той же Южной Африке они были долго, и выпускались там после войны по британским проектам.

Ну и проектировали этот локомотив инженеры Советской Украины, хотя и послевоенной, тут правда.

По колесной формуле машина почти аналог аналог коломенского П-34. Только у нее вместо задней оси, двухосная тележка, как у П-38.

Чертеж читаем. Значит можно изучать проект и получать огромное удовольствие.

Ну и конечно это открытие, я давно такого не помню.

Просто фантастика.