Железнодорожное. Николаев

Очередная фото-загадка. 

Южная верфь (до оккупации-ССЗ им. Андре Марти), г.Николаев, 1942-44 годы.

ССЗ им. Андре Марти в Николаеве — это историческое название Черноморского судостроительного завода (ЧСЗ), крупного центра судостроения на юге Украины. Предприятие носило имя французского коммуниста Андре Марти в период с 1920-х по 1950-е годы, после чего было переименовано.

Один из лучших, на мой взгляд, специалистов по трофейным паровозам, Андрей Прокопов, написал.

«Даже сомневаюсь, что это Николаев. Могу объяснить. Архитектура построек не советская, здание депо в первую очередь. На фронтонах действующих паровозов отсутствуют трафареты принадлежности к депо на оккупированных территориях. И грейферный кран так велик, неизвестной мне конструкции».

Ну и мне приходится вмешиваться.

Начнем с того, что завод построили бельгийцы в  1895 году. Назывался он «Наваль» (неофициально предприятие также называли Французским заводом) и был основан бельгийским Обществом судостроительного, механического и литейного заводов.

И до 1913 года принадлежал французам, отсюда и архитектура и многое другое.

Что мы видим на фото.

Да, два немецких паровоза, еще прусских P8, которые в DRG получили обозначение BR-38 и так и прибыли на оккупированные территории СССР, здесь их работал не один десяток.

И да, на крышках дымовых коробок не типичного обозначения депо приписки, но если присмотреться на машине справа трафарет уже нанесен на тендере. 

Это безусловно СССР, все кроется в мелочах.

А на переднем плане классическая советская двухосная товарная платформа, да уже с немецкими надписями, но она с автосцепкой СА-3, хотя и с буферами, позади еще одна такая платформа.

А в депо стоит старый паровоз, что это за машина, сложно сказать, но она небольшого габарита, скорее всего какая-нибудь ранняя Овечка, служившая до оккупации в депо «хозяйкой», и это российский локомотив, причем в хорошем состоянии, подумал я, а может быть и танк паровозик, Коломенский или даже британский, надо будет разобраться, просто нужно время.

Кран, судя по стреле, советский. Но его привели в порядок и навесили немецкий грейфер. Наверное, какой-нибудь ПК-6 или ДК-6. Шеститонник для загрузки угля в тендеры, предположил я. 

Что-то вот такого типа.

Но как же разобраться. 

Завод был просто снесен с лица земли, когда освобождали Николаев в 1944 году.

Эти фото сделаны в апреле 1944 года. И становится понятно, что на заводе было и депо, и эксплуатировались советские вагоны с автосцепками.

Вот что осталось от завода.

А вот и подвижной состав.

А вот и наш кран.

Это не ПК-6 и не ДК-6, это редчайший железнодорожный кран ПК-30, довоенной постройки, судя по всему, возможно даже, производства Одесского завода имени Январского восстания. Вот откуда длинная стрела, вызвавшая у меня вопросы.

Невероятно.

Смотрите, какие редчайшие машины работали на заводе.

А вот классический немецкий полувагон, деревянный.

Я даже думаю, точнее почти уверен, что внутри завода работала советская и российская техника, а вывозили продукцию уже немецкими составами, локомотивами и вагонами.

И это будет очередная глава моей будущей книги.

Вот такая железнодорожная история. 

Спасибо за внимание.