ru_auto
•
Однако
Крупнейшая газета Италии заявила о «конце мифа немецких автомобилей». С такой оценкой выступил журналист Франческо Бертолино на страницах газеты Corriere della Sera. По его мнению, германский автопром переживает серьёзный кризис, у которого целый ряд причин:
🇩🇪Цены на энергоносители. После прекращения поставок российского газа цена энергоносителей в Германии резко выросла. Без дешёвого газа производство автомобилей в ФРГ стало значительно дороже.
🇩🇪Трудности в Китае. Продажи на китайском рынке упали из-за бума электромобилей и протекционистской политики властей КНР, которые отдают предпочтение местным производителям.
🇩🇪Электрификация. Немецкие производители упустили тренд перехода на электромобили и сейчас слишком поздно нагоняют его. На новом рынке доминирует Китай, особенно в сферах аккумуляторов и программного обеспечения.
🇩🇪Избыточные мощности. Германия может производить до 6 млн автомобилей в год, но в прошлом году их произвели лишь 4 млн. Отрасль не успевает к этому подстроиться, производственные мощности простаивают.
Но тренд на электрификацию полное говно - дорого, неэкономично, от стоимости ремонта можно охуеть.
🇩🇪Цены на энергоносители. После прекращения поставок российского газа цена энергоносителей в Германии резко выросла. Без дешёвого газа производство автомобилей в ФРГ стало значительно дороже.
🇩🇪Трудности в Китае. Продажи на китайском рынке упали из-за бума электромобилей и протекционистской политики властей КНР, которые отдают предпочтение местным производителям.
🇩🇪Электрификация. Немецкие производители упустили тренд перехода на электромобили и сейчас слишком поздно нагоняют его. На новом рынке доминирует Китай, особенно в сферах аккумуляторов и программного обеспечения.
🇩🇪Избыточные мощности. Германия может производить до 6 млн автомобилей в год, но в прошлом году их произвели лишь 4 млн. Отрасль не успевает к этому подстроиться, производственные мощности простаивают.
Но тренд на электрификацию полное говно - дорого, неэкономично, от стоимости ремонта можно охуеть.
